Yönetilen Ekonomilerde Enerji Kırılganlığı: 2026 Yakıt Krizinde Rusya, Kuzey Kore ve Beyaz Rusya
Sefa Yürükel
Bu makale, 2026 küresel enerji krizinin Rusya, Kore Demokratik Halk Cumhuriyeti ve Beyaz Rusya olmak üzere üç yönetilen ekonomik sistem üzerindeki etkilerini ve bunların toplumsal ve siyasal sonuçlarını incelemektedir. Aynı dönemde Çin’in yaşadığı yakıt kriziyle paralellik gösteren bu üç ülke de rafineri kapasitesi ile arz güvenliği arasındaki yapısal çelişkiyle karşı karşıya kalmış, ancak tepki biçimleri ve toplumsal sonuçları her birinin siyasi rejimi, yaptırım ortamı ve ekonomik yapısına göre belirgin farklılıklar göstermiştir. Rusya, sürekli saldırıya uğrayan rafineri tesisleri nedeniyle Sovyetler Birliği’nin dağılmasından bu yana en ciddi yakıt sıkıntısını yaşamış; Kuzey Kore’de benzin fiyatları bir dönem Güney Kore’yi aşmış; Beyaz Rusya ise Rusya’daki yakıt karnesi uygulaması ve dış yaptırımların çifte baskısı altında lojistik maliyetlerindeki keskin artışla mücadele etmiştir. Bu çalışma, söz konusu ülkelerdeki krizin gelişimini, hükümet müdahale önlemlerini ve bunların sınırlılıklarını karşılaştırmalı bir perspektifle analiz etmekte ve yönetilen ekonomilerin dış arz şokları karşısındaki ortak kırılganlığını tartışmaktadır.
Rusya: Yaptırımlar ve Savaş Gölgesinde Bir Rafineri Gücünün Paradoksu
Krizin Arka Planı
Rusya, 2026 yakıt krizinde kendine özgü bir paradoks konumundaydı: dünyanın en büyük ham petrol ve rafine ürün ihracatçılarından biri olmasına rağmen, rafineri kapasitesinin sürekli bozulması nedeniyle ülke içinde ciddi yakıt sıkıntısıyla karşı karşıya kaldı. Ukrayna insansız hava araçlarının Rus enerji altyapısına yönelik sistematik saldırıları bu krizin doğrudan tetikleyicisi oldu. 2026 başından itibaren Ukrayna güçleri Rus rafineri tesislerine yönelik saldırılarını belirgin biçimde artırdı; saldırı sayısı önceki yılın aynı dönemine kıyasla on kattan fazla arttı. Moskova çevresi, St. Petersburg ve Leningrad bölgesi, Karadeniz kıyısı ve orta bölgelerdeki büyük rafineri tesisleri bu saldırılardan etkilendi.
Enerji araştırma kuruluşu Energy Intelligence’ın tahminlerine göre, Şubat sonundan itibaren Ukrayna’nın saldırılarını yoğunlaştırmasıyla Rusya’nın günlük yaklaşık 6,6 milyon varil rafineri kapasitesinin neredeyse yarısı devre dışı kaldı. Ukrayna tarafı bu saldırıları hem Rusya’nın şehirlerini bombalamasına bir yanıt hem de Rusya’nın savaş finansmanını kesme aracı olarak değerlendirdi.
Yakıt Sıkıntısının Toplumsal Görünümü
2026 yılının Haziran ayına gelindiğinde Rusya’nın bölgelerinin yüzde 90’ından fazlası yakıt karnesi uygulaması veya sıkıntısı yaşadı. Putin, 28 Haziran’da düzenlenen iç yakıt piyasası güvenliği toplantısında bu durumu nadiren açıkça kabul ederek benzin istasyonlarında hâlâ uzun kuyruklar olduğunu ve uygun oktan numaralı benzin bulmanın her zaman o kadar kolay olmadığını söyledi. Bağımsız medya kuruluşu Mediazona, o dönemde Rusya’da 56 bölgede yakıt karnesi kısıtlamalarının uygulandığını bildirdi.
En ciddi durum Kırım’da yaşandı. Sivastopol yetkilileri askeri araçlara öncelik tanımak için özel araçlara yakıt satışını askıya aldı ve halka litre başına 189 ruble fiyatla sınırlı benzin sağladı; bu, normal fiyatın neredeyse üç katıydı. Moskova’da resmi bir karne uygulaması olmasa da bazı benzin istasyonları kapandı, diğerlerinde uzun kuyruklar oluştu. Moskovalı Maria durumu şöyle tanımladı: Bazı istasyonlarda hiç benzin yok, üst üste üç istasyonda yakıt bulamadığımız da oluyor. Bekleme süresi 30 dakika da olabilir, bir iki saat de. Tamamen şansa bağlı. Özel benzin istasyonlarındaki fiyatlar yüzde 10’dan fazla artarak litre başına yaklaşık 80 rubleye ulaştı.
Sıkıntı daha önce etkilenmeyen bölgelere de yayıldı. Krasnodar ve Soçi gibi güney şehirlerinde Ağustos ayında yeniden kuyruklar oluştu; Smolensk’te Gazprom Neft, Lukoil gibi istasyonlar AI 95 ve AI 92 benzin satışını durdurdu; Rostov bölgesinde bazı istasyonlar yeniden kapandı. Panik alımları piyasa talebini yapay olarak yüzde 20 ila 30 oranında artırdı.
Hükümet Müdahalesi ve Sınırlılıkları
Rus hükümetinin müdahale önlemleri arasında dizel ve deniz yakıtı ihracatının tamamen yasaklanması, daha önce benzin ve uçak yakıtı ihracatı da yasaklanmıştı, ulusal rezervden yakıt serbest bırakılması, rafinerilerin kapasite kullanımının azami düzeye çıkarılması ve Euro III standardında yakıt üretimine izin verilerek çevre standartlarının düşürülmesi yer aldı. Başbakan Yardımcısı Novak, rafinerilerin iç piyasa arzını güvence altına almak için azami kapasiteyle çalıştığını belirtti.
En sembolik önlem, Rusya’nın Hindistan’dan benzin ithal etmek zorunda kalmasıydı. Hindistan’ın Vadinar rafinerisinden yüklenen 42.000 ton benzin taşıyan bir tanker, Mısır üzerinden aktarma yaparak Rusya’nın kuzeydeki Beyaz Deniz petrol terminaline doğru yola çıktı; bu, Rusya yakıt krizi patlak verdiğinden bu yana en büyük tek seferlik benzin ithalatıydı. Vadinar rafinerisinin sahibi Hindistanlı Nayara Energy’nin yüzde 49 hissesinin Rusya’nın Rosneft şirketine ait olduğunu ve 2026’da rafinerinin ham petrolünün yüzde doksanından fazlasının Rusya’dan geldiğini belirtmek gerekir; böylece Rus ham petrolünün Hindistan’a ihraç edilip rafine edildikten sonra Rusya’ya geri satıldığı özel bir döngü oluştu. Beyaz Rusya da Rusya’ya benzin ihracatını önemli ölçüde artırdı.
Ancak bağımsız operatörler ve kırsal haneler için tazminat önlemleri sınırlı ve yavaş kaldı. Çin’deki duruma benzer biçimde, uyum yükü orantısız biçimde devlet ve şirket yapısının dışındaki kesimlerin üzerine bindi.
Kuzey Kore: Yaptırım Gölgesinde Aşırı Kırılganlık
Krizin Arka Planı
Kuzey Kore, 2026 yakıt krizinde en aşırı enerji kırılganlığı biçimini sergiledi. Ülkenin yıllık rafine ürün ithalat tavanı BM Güvenlik Konseyi kararları uyarınca 500.000 varille sınırlıydı ve tek büyük rafinerisi ekipman yaşlanması ve yedek parça teminindeki güçlükler nedeniyle tasarım kapasitesinin çok altında çalışıyordu. Kuzey Kore, Dandong yakınlarındaki boru hattı üzerinden Çin’den ham petrol ithalatına ve giderek artan ölçüde Rusya’dan rafine ürün tedarikine bağımlıydı; ikincisi, Kuzey Kore’nin Ukrayna savaşına katılımı karşılığında elde ettiği enerji ortaklığı kapsamındaydı.
Krizin Yayılma Yolları
Hürmüz Boğazı’nın kapanması Kuzey Kore’yi dolaylı ancak ağır biçimde etkiledi. Çin, kaybedilen Orta Doğu ithalatını ikame etmek için ham petrol hacimlerini yönlendirirken ve iç arzı önceliklendirirken, Kuzey Kore’ye yapılan ihracat sıkıştı. Rusya’nın Kuzey Kore’ye ihracatı da iç önceliklerin rekabetiyle karşılaştı.
NK News verilerine göre Pyongyang’da perakende benzin fiyatı 2026 Nisan ayında litre başına yaklaşık 1,56 dolara ulaşarak aynı dönemde Güney Kore’deki 1,41 doları aştı. Kuzey Kore’de benzin fiyatı bir ay önce litre başına yaklaşık 0,97 dolarla Güney Kore’nin altındaydı, ancak sonrasında hızla yükselerek bu eşiği geçti. Daily NK, sınır kasabası Hyesan’da benzin ve dizel fiyatlarının Nisan 2026’da birkaç hafta içinde yaklaşık yüzde 60 arttığını ve bazı durumlarda nakliye maliyetlerinin iki katına çıktığını bildirdi. Analistler, Çin’in iç sıkıntılar nedeniyle sevkiyatları azaltması durumunda Kuzey Kore’nin Rusya’nın açığı kapatmasını ummak zorunda kalacağını ve bunun iki ülkeyi daha da yakınlaştırabileceği uyarısında bulundu.
Yönetilen Fiyatlandırma Mekanizması ve Çelişkileri
Kuzey Kore, Çin anlamında resmi bir yönetilen fiyatlandırma mekanizması işletmemektedir. Yakıt tahsisi devlet planlama kanalları aracılığıyla yönetilmekte ve öncelik orduya, partiye ve stratejik sanayilere verilmektedir. Geri kalan kısım devlet işletmeleri ve giderek artan ölçüde arz ve talebin fiyatı belirlediği gayri resmi piyasalar aracılığıyla dağıtılmaktadır. Kriz sırasında resmi tahsis ile gayri resmi piyasa fiyatları arasındaki uçurum çarpıcı biçimde genişledi.
Bölgesel Farklılaşma
Pyongyang ve askeri sanayi bölgeleri öncelikli tahsis aldı. Taşra şehirleri ve kırsal alanlar ciddi sıkıntılarla karşılaştı. Çin sınırı yakınındaki Sinuiju’da bir sera projesinin, İran savaşının ardından petrol fiyatlarının yükselmesiyle ağırlaşan ağır yağ sıkıntısı nedeniyle aşırı işletme güçlükleri yaşaması bekleniyordu; analistler projenin hayalet seraya dönüşeceğini öngördü.
Toplumsal Tepkiler ve Protesto Hareketleri
Kuzey Kore’de açık protesto fiilen imkânsızdır. Toplumsal tepki sessiz direniş biçimini aldı: azalan tarımsal faaliyet, gayri resmi piyasa işlemleri ve mülteci ile sınır tüccarı anlatımlarına göre artan küçük yolsuzluk ve karaborsa faaliyeti. Bildirilen herhangi bir protesto veya konvoy yoktu, ancak kriz gayri resmi piyasanın günlük hayattaki rolünü derinleştirdi.
Krizin etkisinin özellikle dikkat çekici bir göstergesi, Pekin Pyongyang doğrudan uçuş hattının askıya alınmasıydı. Altı yıllık aranın ardından 30 Mart 2026’da yeniden başlatılan hat, Nisan ayında tekrar durduruldu. Bir analiz, fırlayan uluslararası petrol fiyatları nedeniyle Air China’nın sınırlı yolcu talebiyle hattı sürdürmekte güçlük çekmiş olabileceğini öne sürdü; yeniden başlatma sonrası ilk uçuş yalnızca yaklaşık 10 yolcu taşımıştı.
Hükümet Müdahalesi ve Sınırlılıkları
Kuzey Kore hükümeti yakıt dağıtımı üzerindeki devlet kontrolünü sıkılaştırarak ve Çin ile Rusya’dan ek ithalat arayarak yanıt verdi. Kırsal haneler veya bağımsız operatörler için tazminat, müdahalenin bir parçası olmadı. Yük tamamen öncelikli tahsis sisteminin dışındaki kesimlerin üzerine bindi.
Değerlendirme
Kuzey Kore’nin krizi, enerji kırılganlığının aşırı ucunu göstermektedir: asgari rafineri kapasitesine ve piyasa tamponuna sahip olmayan bir komuta ekonomisi; dış şokun görünür protesto yerine azalan tüketim, gayri resmi piyasalar ve sessiz acı çekme yoluyla emildiği bir sistem. Dağıtım kalıbı, incelenen tüm vakalar içinde en aşırı olanıdır; ordu ve parti korunurken kırsal nüfus maliyetin tamamını taşımaktadır.
Beyaz Rusya: Rusya ile Avrupa Arasında
Beyaz Rusya, Sovyet döneminden miras kalan önemli rafineri kapasitesine sahip olmakla birlikte Rus ham petrol ithalatına bağımlı ve yaptırımlar ile jeopolitik bozulmalara karşı kırılgan bir ara konumda bulunmaktadır.
Krizin Arka Planı
Beyaz Rusya, Novopolotsk’taki Naftan ve Mozyr olmak üzere iki büyük rafineri işletmekte; bunların toplam kapasitesi iç talebi karşılamaya ve ihracat üretmeye yeterlidir. Ancak bu rafineriler boru hattıyla sağlanan Rus ham petrolüne bağımlıdır ve ihracat pazarları 2020 siyasi krizi ile 2022 Ukrayna işgalinin ardından Batı yaptırımlarıyla sınırlanmıştır.
Krizin Yayılma Yolları
Hürmüz Boğazı’nın kapanması Beyaz Rusya’yı öncelikle Rusya üzerinden etkiledi. Rus rafinerileri ihracat pazarlarına hacim yönlendirirken ve kendi iç arz kısıtlarıyla karşılaşırken, Beyaz Rusya’ya ham petrol ve rafine ürün akışları etkilendi. Rusya’daki yakıt krizi, özellikle yakıt satışlarına getirilen kısıtlamaların benzin istasyonlarında kuyruklara ve artan kargo teslimat maliyetlerine yol açması, Rusya topraklarından geçen güzergâhlarda faaliyet gösteren Beyaz Rusyalı taşıyıcılar için önemli kesintiler yarattı.
Yönetilen Fiyatlandırma Mekanizması ve Çelişkileri
Beyaz Rusya, devletin perakende fiyatları belirlediği ve rafinerilere çeşitli mekanizmalarla tazminat sağladığı bir yönetilen iç yakıt fiyatlandırma sistemi işletmektedir. Kriz sırasında hükümet pompa fiyatlarında istikrarı korudu, ancak Çin’de olduğu gibi bu durum arz sıkışması üretti. Rafineriler getirinin daha yüksek olduğu ihracat pazarlarını önceliklendirdi ve bazı bölgelerde iç sıkıntılar ortaya çıktı.
Bölgesel Farklılaşma
Beyaz Rusya üzerindeki en görünür etki lojistik maliyetleri üzerinden gerçekleşti. Beyaz Rusyalı lojistik şirketleri, Rusya’daki yakıt kısıtlamalarının özellikle Rusya üzerinden uzun mesafeli karayolu güzergâhlarında tüm nakliye yönlerini etkilediğini bildirdi. Inter Freight şirketine göre, Novorossiysk’ten Novosibirsk ve Yekaterinburg’a standart tenteli kargo teslimat tarifeleri yaklaşık 70.000 ila 80.000 Rus rublesi, yani yaklaşık 2.600 ila 2.900 Beyaz Rusya rublesi arttı.
Zabaikalsk’tan Moskova’ya ortalama teslimat süresi, benzin istasyonlarındaki kuyruklar ve yakıt dağıtım kısıtlamaları nedeniyle yüzde 23 artarak 10 ila 12 güne çıktı. Beyaz Rusyalı taşıyıcılar Beyaz Rusya’da depoları tam doldurarak yakıt ikmali yapmak ve güzergâhlarını Rusya’ya tek depoyla girip çıkacak şekilde planlamak zorunda kaldı.
Toplumsal Tepkiler ve Protesto Hareketleri
Beyaz Rusya, özellikle 2020’de bir protesto geçmişine sahiptir, ancak 2020 sonrası siyasi ortam son derece baskıcıdır. 2026’daki yakıtla ilgili hoşnutsuzluk, örgütlü protesto yerine izole olaylar ve sosyal medya şikâyetleri biçimini aldı. Bildirilen herhangi bir konvoy veya abluka yoktu. Güvenlik servislerinin herhangi bir muhalefete tepkisi hızlı ve sert oldu.
Hükümet Müdahalesi ve Sınırlılıkları
Beyaz Rusya hükümeti fiyat kontrollerini sürdürerek, iç arzı önceliklendirerek ve Rusya’dan ek ham petrol arayarak yanıt verdi. Özellikle Beyaz Rusya, Ukrayna saldırılarının Rus rafinerilerini vurmasının ardından petrol ürünleri açığıyla karşılaşan Kırgızistan’a yakıt tedarik etmeye başladı; Çin de Kırgızistan’a yardım sağladı. Orta Asya’ya yakıt tedarikçisi olarak konumlanma, Beyaz Rusya’nın rafineri kapasitesini ancak aynı zamanda Rus ham petrolüne bağımlılığını yansıtıyordu.
Bağımsız operatörler için tazminat, müdahalenin bir parçası olmadı. Çin ve Rusya’da olduğu gibi, yük devlet ve şirket yapısının dışındaki kesimlerin üzerine bindi.
Değerlendirme
Beyaz Rusya’nın krizi, tek bir ham petrol tedarikçisine bağımlı ve yaptırımlarla sınırlanmış bir rafineri devletinin kırılganlığını göstermektedir. Dağıtım kalıbı Çin’inkine benzer: resmi işletmeler ve öncelikli sektörler korunurken bağımsız operatörler ve kırsal alanlar maliyeti taşımaktadır. Fark, Çin’de görülen yerelleşmiş ve düşük yoğunluklu protesto biçimlerini bile bastıran daha baskıcı siyasi ortamdır.
Karşılaştırmalı Değerlendirme: Dört Sistemde Enerji Kırılganlığı ve Toplumsal Tepki
İncelenen dört vaka, yani Çin, Rusya, Kuzey Kore ve Beyaz Rusya, birkaç ortak özellik taşımaktadır.
- Rafineri Kapasitesi ile İthalat Bağımlılığı Paradoksu. Her ülke önemli rafineri kapasitesine sahiptir ancak ithal ham petrole bağımlıdır veya Rusya örneğinde olduğu gibi ham petrolü iç arza dönüştürmede kısıtlarla karşılaşmaktadır. Kriz, rafineri kapasitesi ile arz güvenliği arasındaki uçurumu açığa çıkardı.
- Yönetilen Fiyatlandırmanın Çelişkileri. Her ülke tüketicileri küresel oynaklıktan korumak için tasarlanmış bir tür yönetilen fiyatlandırma veya tahsis sistemi işletmektedir. Her vakada mekanizma kıtlık, iki kademeli piyasa veya her ikisini birden üretti. Yük, öncelikli tahsis sisteminin dışındaki kesimlerin üzerine orantısız biçimde bindi.
- Bağımsız Operatörler İçin Tazminatın Yokluğu. Dört vakanın hiçbirinde hükümet, gayri resmi piyasa primlerinin veya azaltılmış tahsisatların maliyetini taşıyan bağımsız kamyon şoförlerine, kırsal kooperatiflere veya küçük operatörlere anlamlı tazminat sağlamadı. Bu bir gözden kaçırma değil, siyasi bir tercihti.
- Toplumsal Tepkinin Karakteri. Toplumsal tepkinin biçimi siyasi kısıtlamalara göre değişti. Çin’de yerelleşmiş, düşük yoğunluklu, büyük ölçüde görünmez protesto. Rusya’da benzer biçimler ancak daha görünür bir güvenlik tepkisiyle. Kuzey Kore’de sessiz direniş ve gayri resmi piyasa faaliyeti. Beyaz Rusya’da baskıyla bastırılan izole şikâyetler. Dört vakanın hiçbirinde kriz sürekli bir toplumsal hareket veya devlete yönelik birleşik bir meydan okuma üretmedi.
- Uzun Vadeli Yapısal İkilemler. Her ülke aynı uzun vadeli ikilemlerle karşı karşıyadır: stratejik rezervlerin sürekli kesintiler için nasıl boyutlandırılacağı, kıtlık üretmeyen fiyatlandırma mekanizmalarının nasıl tasarlanacağı ve dış şokların maliyetlerinin adil algılanacak biçimde nasıl dağıtılacağı. Dördü de bu ikilemleri çözmemiştir.
2026 yakıt krizi böylece devlet yönetimindeki ve yaptırım altındaki ekonomilerde ortak bir kırılganlığı ortaya koymaktadır: bir dış şokun yükünü hem ekonomik açıdan verimli hem de siyasi açıdan sürdürülebilir biçimde dağıtamama. Toplumsal tepkinin özgül biçimleri değişti, ancak altta yatan dağıtım kalıbı dikkat çekici biçimde benzerdi. Kriz toplumsal hareketler üretmedi, ancak bir dış şok yönetilen bir sistemle karşılaştığında maliyeti kimin taşıdığının açık kanıtını üretti.
Kaynaklar
- Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu. Eylül 2026. Rafine petrol fiyat ayarlamasına ilişkin bildirim.
- Çin Ulusal İstatistik Bürosu. Eylül 2026. Petrol işleme üretici fiyat endeksi.
- Çin Petrol ve Kimya Sanayi Federasyonu. Eylül 2026. Rafineri sektörü faaliyet raporu.
- Caixin. Eylül 2026. Kıyı illerinde dizel sıkıntısı bildirildi.
- Yicai. Eylül 2026. Bağımsız kamyon şoförleri iki kademeli fiyatlandırmayla karşı karşıya.
- Southern Metropolis Daily. Eylül 2026. Guangdong il yollarında yavaş sürüş bildirildi.
- Qilu Evening News. Eylül 2026. Kamyon şoförleri Shandong rafineri kapıları önünde toplandı.
- China Energy News. Eylül 2026. Stratejik petrol rezervi serbest bırakmaları koordine edildi.
- Ticaret Bakanlığı. Eylül 2026. Yurt içi arz önceliklendirmesine ilişkin bildirim.
- Reuters. Eylül 2026. Hürmüz kesintisi ortasında Çin’de dizel sıkıntısı.
- Bloomberg. Eylül 2026. Çin’in yönetilen yakıt fiyatlandırması baskı altında.
- Financial Times. Eylül 2026. Çin’de iki kademeli yakıt piyasası ortaya çıkıyor.
- Nikkei Asia. Eylül 2026. Çinli rafineriler marjlar sıkışırken verimi düşürüyor.
- South China Morning Post. Eylül 2026. İnci Nehri Deltası’nda benzin istasyonlarında kuyruklar.
- Xinhua. Eylül 2026. Çeşitlendirilmiş ithalat yoluyla arz güvenliği korundu.
- People’s Daily. Eylül 2026. Fiyat mekanizması tüketicileri koruyor.
- China Dialogue. Ekim 2026. Enerji güvenliği ve rezervin sınırları.
- Pekin Üniversitesi Enerji Enstitüsü. Ekim 2026. Yönetilen fiyatlandırma mekanizmasının değerlendirilmesi.
- Çin Sosyal Bilimler Akademisi. Ekim 2026. Yakıt fiyatı yönetiminin dağıtım etkileri.
- Çin Devlet Şebekesi Kurumu. Eylül 2026. Demiryolu yük taşımacılığı ve elektrifikasyon görünümü.
- Kommersant. Eylül 2026. Rusya’nın Uzak Doğu’sunda yakıt sıkıntısı.
- RBC. Eylül 2026. Damper mekanizması mali baskı altında.
- The Moscow Times. Eylül 2026. Sibirya’da kamyon şoförü protestoları dağıtıldı.
- Yonhap. Eylül 2026. Kuzey Kore yakıt arzı sıkılaşıyor.
- Daily NK. Eylül 2026. Kuzey Kore’de gayri resmi yakıt piyasaları genişliyor.
- Belarusian Telegraph Agency (BelTA). Eylül 2026. Yurt içi yakıt arzı önceliklendirildi.
- Nasha Niva. Eylül 2026. Kırsal Beyaz Rusya’da yakıt kuyrukları bildirildi.
- Chatham House. Ekim 2026. Yaptırım altındaki ve devlet yönetimindeki ekonomilerde enerji kırılganlığı.
- Carnegie Endowment for International Peace. Ekim 2026. Baskı altında yakıt sübvansiyonlarının siyaseti.
- Uluslararası Enerji Ajansı. Ekim 2026. Küresel yakıt piyasası incelemesi: 2026 krizi.
Sefa Yürükel
Danimarkalı Türk etnograf ve sosyal antropolog (MA)
Aarhus Üniversitesi, 1997
Bağımsız Araştırmacı
Araştırma Alanları: Uluslararası Politika, Kamu Uluslararası Hukuku, Jeopolitik, Sosyoloji, Psikoloji, Kültürel Çalışmalar, Sistemler ve Yapılar.
