İskandinavya’daki Yakıt Krizinin Toplumsal Yansımaları: Reykjavik’ten Helsinki’ye Bir Öfkenin Anatomisi
Sefa Yürükel
Bu makale, İskandinav ve Kuzey Avrupa ülkelerinde (İsveç, Danimarka, Norveç, Finlandiya ve İzlanda) 2026 yılında yaşanan yakıt krizinin toplumsal ve siyasi sonuçlarını incelemektedir. Orta Doğu’daki jeopolitik çatışmaların tetiklediği Hürmüz Boğazı’nın kapanması, Danimarka ve Finlandiya’da dizel fiyatlarını litre başına 2.50 euronun üzerine taşırken, Norveç dizeli litre başına rekor 31.49 kron’a ulaştı; İsveçli tüketiciler 1990’lardan bu yana en büyük yakıt fiyatı artışıyla karşılaştı ve İzlanda vergi yeniden yapılandırması nedeniyle dramatik bir fiyat düşüşü yaşadı. Çalışma, bu krizi Kuzey ülkelerinin enerji bağımlılık yapıları, vergi ve sübvansiyon mekanizmalarındaki farklılıklar ve ortaya çıkan protesto hareketleri çerçevesinde değerlendirmektedir.
Krizin Arka Planı
Jeopolitik Gerilimlerin Enerji Piyasalarına Etkisi
2026 yılının başında Orta Doğu’da tırmanan jeopolitik gerilimler, küresel enerji piyasalarında derin şoklara yol açtı. Şubat sonunda İran savaşının patlak vermesinden bu yana Hürmüz Boğazı’ndan geçen deniz trafiği sürekli kesintiye uğradı. Çatışma öncesinde bu boğaz, küresel petrol taşımacılığının yaklaşık beşte birini taşıyordu. Bu gelişmeler, enerji ithalatına büyük ölçüde bağımlı olan Avrupa ülkelerinde fiyat artışlarını beraberinde getirdi; Kuzey ülkeleri, genellikle yüksek yenilenebilir enerji üretim düzeylerine rağmen en çok etkilenenler arasında yer aldı.
Kuzey Ülkelerinin Enerji Bağımlılığının Yapısal Analizi
Kuzey ülkeleri, enerji yapılarında farklı ancak birbirine bağlı kırılganlıklar sergilemektedir.
İsveç, yenilenebilir enerjide önemli ilerleme kaydetmiş olsa da, ulaşım sektörü için ithal fosil yakıtlara bağımlıdır. Ülkenin yakıt fiyatları, karbon vergilendirmesi ve ÖTV nedeniyle tarihsel olarak Avrupa’nın en yüksekleri arasında yer almaktadır. Mart 2026’da yakıt fiyatları yaklaşık yüzde 20 artarak 1990’lardan bu yana en büyük fiyat artışını kaydetti; dizel önceki aya kıyasla neredeyse yüzde 28 arttı.
Danimarka benzer bir yapısal durumla karşı karşıyadır; yüksek yakıt vergileri pompa fiyatının önemli bir bölümünü oluşturmaktadır. Mart 2026 sonunda benzin litre başına 15.89 kron, dizel ise 17.79 krondu; vergiler sırasıyla 5.36 ve 4.26 kronu oluşturuyordu. Sonbaharda dizel fiyatları litre başına 2.50 euronun üzerine çıkarak Danimarka’yı AB’nin en yüksek fiyatlı ülkeleri arasına yerleştirdi.
Norveç, büyük bir petrol ve gaz üreticisi olmasına rağmen, vergi politikası nedeniyle Avrupa’nın en yüksek yakıt fiyatlarından bazılarına sahiptir. Ülkenin yakıt fiyatları AB istatistiklerine dahil edilmemektedir, ancak Globalpetrolprices’a göre Norveç, Avrupa ülkeleri arasında en yüksek sırada yer almaktadır; benzin 29 kron iken İsveç’te yaklaşık 17 kron civarındadır.
Finlandiya, 2026 boyunca önemli yakıt fiyatı artışları yaşadı. Mart ayında benzin tüketici fiyatları önceki yıla kıyasla yüzde 8, dizel ise yüzde 16 arttı. Eylül ayında dizel litre başına 2.4 euroya ve 95 benzin 2.3 euroya ulaşarak yıllık değişimler sırasıyla yüzde 49.1 ve yüzde 30.1 oldu. Hafif yakıt yağı daha da dramatik bir şekilde yıllık yüzde 64.2 arttı.
İzlanda benzersiz bir durum sergilemektedir. Yıl dönümünde hükümet yakıt üzerindeki petrol vergisini ve ÖTV’yi kaldırırken karbon vergisini artırdı ve tüm araçlar için kilometre ücreti getirdi. Bu yeniden yapılandırma, Ocak 2026’da benzin fiyatlarında yüzde 27.4 ve dizel fiyatlarında yüzde 24.2 düşüşe yol açtı. Ağustos ayında benzin fiyatları litre başına 1.87 USD’ye yükselmiş olsa da, 2022’deki 2.59 USD’lik zirvenin hâlâ önemli ölçüde altındaydı.
Krizin Kronolojik Gelişimi
Kriz, 2026 yılının ilk çeyreğinde enerji fiyatlarında kademeli bir artışla başladı ve ilkbahar ile sonbaharda zirveye ulaştı. İsveç’te Mart ayı, 1990’ların başından bu yana en büyük yakıt fiyatı artışını gördü; dizel tek bir ayda yüzde 27.6, benzin ise yüzde 15 arttı. İsveç hükümeti geçici vergi indirimleriyle yanıt verdi: ilki 1 Mayıs’tan itibaren benzin ve dizel vergilerini AB asgari seviyesine düşürdü, ikincisi 1 Temmuz’dan itibaren karbon vergisini litre başına 2.40 kron azalttı.
Ağustos sonunda İsveç dizel fiyatları 20 kronun altına düşmüştü, ancak bu rahatlama kısa ömürlü oldu. 28 Ağustos ile 3 Eylül arasında dizel litre başına 19.44’ten 21.69 krona, 95 benzin ise 16.04’ten 18.29 krona yükseldi. Petrol fiyatı, Orta Doğu’daki sürekli istikrarsızlığın etkisiyle varil başına 100 dolara yaklaştı.
Norveç’te 31 Ağustos gece yarısı vergi indiriminin sona ermesi derhal bir fiyat şokuna yol açtı. Benzin litre başına 4.71 kron, dizel ise 4.51 kron arttı. Eylül sonunda dizel litre başına 31.49 krona ulaşarak kaydedilen en yüksek fiyat oldu.
Danimarka, Eylül sonunda dizel fiyatlarının litre başına 2.50 euronun üzerine çıktığını gördü; Finlandiya ise dizelin yüzde 49.1 yıllık artışla 2.4 euroya ulaştığını kaydetti.
Yakıt Fiyatlarındaki Gelişmeler ve Ekonomik Etkiler
Fiyat Rekorlarının Kırılması
İsveç: Mart 2026, 1990’lardan bu yana en büyük yakıt fiyatı artışını gördü. Dizel tek bir ayda yüzde 27.6, benzin ise yüzde 15 arttı ve genel enflasyon oranına önemli katkıda bulundu. Eylül ayında dizel, insanlı istasyonlarda litre başına 21.79 krona ulaşarak 31 Ağustos’a kıyasla 1.85 kron arttı.
Danimarka: Dizel fiyatları Eylül sonunda litre başına 2.50 euronun üzerine çıkarak Danimarka’yı Hollanda ve Finlandiya ile birlikte AB’nin en yüksek fiyatlı ülkeleri arasına yerleştirdi. Mart başı ile Haziran başı arasında ortalama benzin fiyatı litre başına yaklaşık 16.9 kron, dizel ise 16.6 krondu; savaş öncesi dönemdeki 14.2 ve 13.0 krona kıyasla sırasıyla 2.7 ve 3.6 kronluk bir artış.
Norveç: Dizel, Eylül sonunda litre başına 31.49 krona ulaşarak kaydedilen en yüksek fiyat oldu. Oslo’daki Esso Sogn’da dizel 29.25 kron olarak fiyatlandırıldı ve bazı istasyonların 30 krona ulaşması bekleniyordu. Yalnızca vergi restorasyonu dizel için litre başına 4.51 kron ekledi.
Finlandiya: Eylül ayında dizel ortalama 2.4 euro, 95 benzin ise litre başına ortalama 2.3 euro oldu. Yıllık değişim dramatikti: dizel yüzde 49.1, 95 benzin yüzde 30.1 ve hafif yakıt yağı yüzde 64.2 arttı.
İzlanda: Ocak ayındaki vergi yeniden yapılandırmasının ardından benzin fiyatları yüzde 27.4, dizel ise yüzde 24.2 düştü. Ağustos ayında benzin litre başına 1.87 USD’ye yükselmiş olsa da, Temmuz’daki 1.76 USD’den artmış olsa da 2022 rekorunun hâlâ önemli ölçüde altındaydı.
Hükümet Müdahalesi ve Sınırlılıkları
İsveç iki tur geçici vergi indirimi uyguladı. 1 Mayıs’ta yürürlüğe giren ilki, benzin ve dizel vergilerini AB asgari seviyesine düşürdü. 1 Temmuz’dan itibaren ikincisi, karbon vergisini litre başına 2.40 kron azalttı; bu, tüketicilere tam olarak yansıtılırsa KDV dahil yaklaşık üç krona karşılık gelmektedir. Ancak bu önlemler geçiciydi; ilki 1 Ekim’de, ikincisi 30 Kasım’da sona erdi ve Eylül ayının keskin fiyat dalgalanmalarını engelleyemedi.
Danimarka yakıt vergilerini düşürme yönünde siyasi baskıyla karşılaştı. Danimarka Halk Partisi, enerji ve CO2 vergilerini AB asgari seviyelerine düşürmeyi önerdi; bu, benzini litre başına yaklaşık 2.7 kron ve dizeli 1.8 kron azaltacaktı. Hükümet bunun yerine 2026 için işe gidiş geliş vergi indirimini artırarak işe gidip gelenler için ortalama yaklaşık 2.300 kronluk vergi rahatlaması sağladı.
Norveç, 1 Nisan’dan itibaren geçici bir vergi indirimi uygulamıştı ve bu 31 Ağustos gece yarısı sona erdi. Restorasyon, benzin için litre başına 4.71 kron ve dizel için 4.51 kron ekledi. Merkez Parti ve İlerleme Partisi indirimi uzatmaya çalıştı ancak çoğunluk sağlayamadı.
Finlandiya karşılaştırılabilir geçici vergi indirimleri uygulamadı ve yakıt fiyatları yıl boyunca dik tırmanışını sürdürdü.
İzlanda farklı bir yaklaşım benimsedi; yıl dönümünde yakıt üzerindeki petrol vergisini ve ÖTV’yi kaldırırken karbon vergisini artırdı ve kilometre ücreti getirdi. Bu yeniden yapılandırma pompada derhal rahatlama sağladı ancak maliyet yükünü araç kullanımına kaydırdı.
Toplumsal Tepkiler ve Protesto Hareketleri
İsveç: Yakıt Ayaklanması 2.0 ve Doğrudan Eylem
İsveç’in yakın bir yakıt protestosu geçmişi vardır. Dijital protesto hareketi Yakıt Ayaklanması 2.0 (Bensinuproret 2.0), İsveç iklim yönetişimine ve yakıt vergilendirmesine karşı önemli bir tepki olarak ortaya çıkarak İsveç yakıt siyasetinde sonraki politika geri dönüşlerine katkıda bulundu. Akademik araştırmalar bu hareketi temel sonrası siyaset teorisi merceğinden inceleyerek tepki siyasetinin sosyal medya ve boş gösterenler aracılığıyla nasıl ifade edildiğini analiz etmiştir.
Doğrudan eylem de gerçekleşti. Haziran 2026’da 24 yaşında bir adam, yüksek yakıt fiyatlarını ve benzine etanol karıştırma politikasını protesto etmek için iki gün içinde 13 benzin istasyonunda yakıt hortumlarını kestikten sonra mahkûm edildi. Kendisine Yakıt Adamı (bränsleman) adını verdi ve amacının devleti protesto etmek olduğunu belirtti, ancak istasyon sahiplerine ve müşterilere verilen zarardan dolayı pişmanlık duyduğunu ifade etti. Mahkeme onu ertelenmiş bir cezaya ve toplam 8.000 kronluk günlük para cezasına, ayrıca istasyon sahiplerine ve etkilenen kişilere 260.232 kronluk tazminata mahkûm etti.
Norveç: Oslo’ya Protesto Konvoyu
Norveç’te Eylül sonundaki rekor yüksek dizel fiyatlarına yanıt olarak Oslo’ya bir protesto konvoyu düzenlendi. Ağustos sonunda hem benzine hem de dizele litre başına 4.50 kronun üzerinde ekleyen vergi restorasyonu yaygın öfkeyi tetikledi. Norveçli sürücüler, “vergiler biz sıradan tüketicileri öldürüyor” diyerek hayal kırıklıklarını ifade etti.
Fiyat şoku özellikle şiddetliydi çünkü göreceli bir rahatlama döneminden sonra geldi. Yaz boyunca fiyatlar daha düşük seviyelerde dalgalandı; dizel Temmuz ortasında ortalama 20.25 kron civarındaydı. Eylül sonunda 31 kronun üzerine ani artış, sadece iki ay içinde yüzde 50’lik bir artışı temsil ediyordu.
Danimarka: Siyasi Baskı ve Tüketici Yükü
Danimarka yakıt fiyatlarını ele alma yönünde önemli siyasi baskı yaşadı. Danimarka Halk Partisi’nin vergileri AB asgari seviyelerine düşürme önerisi, yaşam maliyeti konusunda yaygın kamu endişesini yansıttı. Hükümetin yanıtı, işe gidiş geliş indirimini artırarak işçiler için bir miktar rahatlama sağladı ancak pompada temel fiyat seviyelerini ele almadı.
Danimarkalı tüketiciler üzerindeki ekonomik yük önemliydi. Yılda 12.100 kilometre yol kat eden ortalama bir benzinli araç sürücüsü için savaş öncesi dönem ile Mart Haziran 2026 arasındaki fiyat artışı yaklaşık 800 krona ulaştı. 23.000 kilometre yol kat eden bir dizel araç sürücüsü için ek maliyet yaklaşık 1.800 krondu.
Finlandiya: Karşılaştırılabilir Protestolar Olmaksızın Dik Artışlar
Finlandiya, Kuzey bölgesindeki en dik yakıt fiyatı artışlarından bazılarını yaşadı; Eylül ayına kadar dizel yıllık yüzde 49.1 arttı. Kırsal alanlarda ısıtma için kullanılan hafif yakıt yağı daha da dramatik bir şekilde yüzde 64.2 arttı. Bu artışlara rağmen, mevcut arama sonuçlarında İsveç veya Norveç’tekilerle karşılaştırılabilir büyük ölçekli protesto hareketleri ortaya çıkmadı.
İzlanda: Vergi Yeniden Yapılandırması ve Düşen Pompa Fiyatları
İzlanda’nın deneyimi Kuzey komşularından farklılaştı. Ocak 2026 vergi yeniden yapılandırması, petrol vergisini ve ÖTV’yi kaldırırken karbon vergisini artırarak ve kilometre ücretleri getirerek benzin fiyatlarında yüzde 27.4 ve dizel fiyatlarında yüzde 24.2 düşüşle sonuçlandı. Ağustos ayında benzin fiyatları litre başına 1.87 USD’ye ılımlı bir şekilde yükselmiş olsa da, 2022’deki 2.59 USD’lik zirvenin hâlâ önemli ölçüde altındaydı.
Siyasi Yansımalar ve Hükümetin Tutumu
İsveç Hükümetinin Yanıtı
İsveç hükümeti haneler ve işletmeler üzerindeki etkiyi hafifletmek amacıyla iki turda geçici vergi indirimleri uyguladı. Ancak bu önlemlerin geçici niteliği, ilkinin 1 Ekim’de, ikincisinin 30 Kasım’da sona ermesiyle belirsizlik yarattı. Yakıt Ayaklanması 2.0 üzerine akademik literatür, hareketin İsveç yakıt siyasetinde politika geri dönüşlerine katkıda bulunduğunu öne sürerek yakıt fiyatlarının İsveç’teki siyasi belirginliğini göstermektedir.
Norveç Hükümetinin Yanıtı
Norveç’in deneyimi vergi restorasyonunun siyasi zorluğunu göstermektedir. Merkez Parti, Muhafazakâr Parti, İlerleme Partisi ve Hristiyan Demokrat Parti’nin İşçi Partisi hükümetini geçersiz kılmak için çoğunluk sağlamasının ardından 1 Nisan’da uygulanan geçici vergi indirimi 31 Ağustos’ta sona erdi. Bir gecede litre başına 4.50 kronun üzerinde eklenen sonuçtaki fiyat şoku, önemli kamu öfkesi ve protesto eylemleri yarattı.
Danimarka Hükümetinin Yanıtı
Danimarka hükümeti yakıt vergilerini düşürmek yerine işe gidiş geliş indirimini artırmayı seçti; 2026’da işe gidip gelenler için ortalama yaklaşık 2.300 kronluk vergi rahatlaması sağladı. Bu yaklaşım, rahatlamayı tüm yakıt tüketicileri yerine işçilere yönlendirdi, ancak Danimarka Halk Partisi’nin vergileri AB asgari seviyelerine düşürme önerisi süregelen siyasi baskıyı yansıttı.
Finlandiya ve İzlanda’nın Yanıtları
Finlandiya karşılaştırılabilir geçici vergi indirimleri uygulamadı ve yakıt fiyatları dik tırmanışını sürdürdü. İzlanda’nın yapısal vergi reformu, yakıt vergilerini kaldırırken karbon vergisini artırarak ve kilometre ücretleri getirerek, derhal pompa rahatlaması sağlayan ancak maliyetleri araç kullanımına kaydıran farklı bir politika yaklaşımını temsil etti.
Değerlendirme: Bağımlılık ve Egemenlik İkilemi
Enerji Güvenliği ile Ulusal Egemenlik İlişkisi
Kuzey ülkelerindeki yakıt krizi, enerji güvenliği ile ulusal egemenlik arasındaki karmaşık ilişkiyi göstermektedir. Norveç, büyük bir petrol ve gaz üreticisi olmasına rağmen, vergi politikası nedeniyle Avrupa’nın en yüksek yakıt fiyatlarından bazılarına sahiptir. Yüksek karbon vergilerine sahip İsveç ve Danimarka, iklim politikası ile tüketici maliyetleri arasında benzer yapısal gerilimlerle karşı karşıyadır. Finlandiya’nın dik fiyat artışları, ithal rafine ürünlere bağımlılığını yansıtmaktadır. İzlanda’nın vergi yeniden yapılandırması, bu öncelikleri yeniden dengeleme girişimini temsil etmektedir.
Diğer Avrupa Ülkeleri ile Karşılaştırmalı Perspektif
Kuzey protestoları, Almanya, İtalya, Birleşik Krallık ve Hollanda, Belçika ile Lüksemburg’dakilerle hem benzerlikler hem de önemli farklılıklar göstermektedir.
Almanya’da protestolar, Emden’den Berlin’e bir araç konvoyu şeklinde sembolik bir biçim aldı. İtalya’da protestolar daha çatışmacıydı ve ülke çapında genel grevle sonuçlandı. Birleşik Krallık’ta en büyük duyurulan protesto sembolik bir başarısızlığa dönüştü. Hollanda, Belçika ve Lüksemburg’da protestolar yavaş sürüş eylemlerini depo blokaj girişimleriyle birleştirdi.
Kuzey ülkelerinde protestolar, İsveç’in dijital Yakıt Ayaklanması 2.0’ından ve doğrudan eylemden (yakıt hortumlarını kesme) Norveç’in planlanan Oslo’ya protesto konvoyuna kadar uzanıyordu. İsveç vakası, Yakıt Ayaklanması 2.0’a iklim yönetişimine karşı bir tepki hareketi olarak verilen akademik dikkat açısından özellikle dikkat çekicidir.
Toplumsal Hareketlerin Dönüştürücü Potansiyeli ve Sınırlılıkları
Kuzey yakıt protestoları, yüksek vergili, yüksek gelirli refah devletlerinde toplumsal hareketlerin hem potansiyelini hem de sınırlılıklarını ortaya koymaktadır. İsveç’in Yakıt Ayaklanması 2.0’ı, dijital mobilizasyonun politikayı etkileyebileceğini ve İsveç yakıt siyasetindeki geri dönüşlere katkıda bulunabileceğini göstermektedir. Norveç’in Oslo’ya protesto konvoyu, ani fiyat şoklarının derhal kolektif eylemi tetikleyebileceğini göstermektedir.
Ancak hareketler, İtalya’daki kitlesel mobilizasyonlara kıyasla ölçek olarak sınırlı kaldı. Her ülkenin kendi siyasi dinamiklerine göre yanıt verdiği birleşik bir Kuzey yanıtının yokluğu, enerji fiyat şokları konusunda bölgesel koordinasyonun yokluğunu göstermektedir.
Sonuç
Kuzey ülkelerinde 2026 yakıt krizi, küresel enerji jeopolitiğinin yüksek gelirli, yüksek vergili refah devletleri üzerindeki etkisini çarpıcı biçimde ortaya koymuştur. Danimarka ve Finlandiya dizel fiyatlarının litre başına 2.50 euronun üzerine çıkması, Norveç dizelinin rekor 31.49 krona ulaşması ve İsveç yakıt fiyatlarının 1990’lardan bu yana en büyük marjla artması, tüketicileri ve işletmeleri artan maliyetlerle mücadeleye itti. İzlanda’nın benzersiz vergi yeniden yapılandırması, pompa fiyatlarını düşürürken maliyetleri araç kullanımına kaydıran karşıt bir yaklaşım sağladı.
Toplumsal tepkiler bölge genelinde önemli ölçüde farklılık gösterdi. İsveç hem Yakıt Ayaklanması 2.0 aracılığıyla dijital mobilizasyon hem de benzin istasyonlarına karşı doğrudan eylem yaşadı. Norveç, vergi restorasyonuna yanıt olarak örgütlenen bir protesto konvoyu gördü. Danimarka vergi indirimleri için siyasi baskıyla karşılaştı; Finlandiya ise mevcut arama sonuçlarında karşılaştırılabilir protesto hareketleri olmaksızın dik fiyat artışları yaşadı.
Kuzey deneyimi, iklim politikası hedefleri ile tüketici yakıt maliyetleri arasındaki yapısal gerilimi göstermektedir. İsveç’in karbon vergisi indirimi ve İzlanda’nın vergi yeniden yapılandırması, bu öncelikleri dengelemeye yönelik farklı girişimleri temsil etmektedir. Uzun vadeli sonuçlar, Kuzey ülkelerinin enerji vergilendirme stratejilerini yeniden gözden geçirmesini ve enerji fiyat şoklarına karşı daha koordineli bölgesel yaklaşımlar aramasını gerektirebilir.
Kaynaklar
- Eurostat. 2026, 20 Ağustos. Temmuz 2026’da yakıt fiyatlarının gelişimi.
- Sveriges Radio. 2026, 30 Eylül. Benzin fiyatı yükseliyor Linda gıdadan kısmak zorunda.
- Saba News Agency. 2026, 30 Eylül. Avrupa Birliği’nde ortalama dizel fiyatı yeni rekor seviyeye ulaştı.
- Danimarka Vergi Bakanlığı. 2026, 19 Haziran. 2026 için işe gidiş geliş indiriminin artırılmasına ilişkin L 4 hakkındaki Soru 2’ye yanıt.
- Norveç İstatistik Kurumu. 2026, 19 Ağustos. Petrol ürünleri ve sıvı biyoyakıt satışları.
- İzlanda İstatistik Kurumu. 2026, 28 Ocak. Tüketici fiyatları aylar arasında yüzde 0.38 arttı.
- Finlandiya İstatistik Kurumu. 2026, 29 Eylül. Sıvı yakıtların ortalama fiyatları Eylül 2026’da yükseldi.
- Scalzotto, Joel Göran. 2026. Tepkiyi körüklemek: Yakıt Ayaklanması 2.0 ve İsveç iklim siyasetinde meşruiyetin siyasi yeniden ifadesi. Geoforum.
- İsveç İstatistik Kurumu. 2026, 14 Nisan. TÜFE’ye göre enflasyon oranı Mart 2026’da yüzde 0.5 oldu.
- SVT Nyheter. 2026, 26 Mayıs. Üst üste beşinci fiyat düşüşü benzin 18’in altında.
- Bao Tin Tuc. 2026, 30 Eylül. AB’de dizel fiyatı arz kesintileri nedeniyle yeni rekor seviyeye ulaştı.
- NRK. 2026, 31 Ağustos. Yakıt fiyatlarında güçlü sıçrama Vergiler bizi yıkıyor.
- Trading Economics. 2026. İzlanda Benzin Fiyatları.
- Finlandiya İstatistik Kurumu. 2026, 10 Haziran. Sıvı yakıtlar ve elektrik fiyatları 2026’nın ilk çeyreğinde yükseldi.
- Finlandiya İstatistik Kurumu. 2026, 10 Haziran. Sıvı yakıtlar ve elektrik fiyatları 2026’nın ilk çeyreğinde yükseldi.
- Alkompis. 2026, 6 Haziran. 260 bin kron para cezası.. İsveç’te bir genç 13 benzin istasyonunda hortumları kesti.
- Nyheter24. 2026, 8 Eylül. Yakıt fiyatları yeniden yükseliyor şimdi ne kadar pahalı.
- Danimarka Parlamentosu. 2026, 16 Nisan. Benzin ve dizel vergilerinin düşürülmesine ilişkin parlamento kararı önerisi.
- CGTN Shqip. 2026, 1 Ekim. AB’de ortalama petrol fiyatında rekor.
- NRK. 2026, 29 Eylül. Rekor yüksek dizel fiyatı: Oslo’ya protesto gezisi düzenleniyor.
Sefa Yürükel
Danimarkalı Türk etnograf ve sosyal antropolog (MA)
Aarhus Üniversitesi, 1997
Bağımsız Araştırmacı
Araştırma Alanları: Uluslararası Politika, Kamu Uluslararası Hukuku, Jeopolitik, Sosyoloji, Psikoloji, Kültürel Çalışmalar, Sistemler ve Yapılar
